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长着红胡子的琼斯是个精力充沛的人，他在一家小型的社会媒体公司担任技术总监，他更愿意被人称之为“公共交通主义者”(transportationalist)而不是“年轻潮人”(young modern，这个词通常用来指那些为波特兰所吸引的三十多岁的人)。他拥有6 辆各种类型的脚踏车，另外还有5 辆独轮脚踏车——他曾经骑着其中的一辆去80 公里外的海滩;不过，此刻他正在西南区第四大道中段骑在高自行车上绕着圈。我能看见在一个街区外有几辆“大车”——那是流动厨房，在拖车上售卖可口的东欧菜、泰国菜、墨西哥菜等各种异域美食给那些在中午时分饥肠辘辘的上班族。
“高自行车有跟SUV 一样的长处，”琼斯大声说道，“就是视线好。不过停下来的时候比较麻烦。你只能跳下来，或者踩在路灯的柱子上，或者，”他大笑起来，“踩在一辆车的车顶。”
在波特兰转悠，不管是骑车还是乘坐其他交通工具，你都得有基本的地理概念。首先，想象威拉米特河从南到北把城市整齐地分成两部分，一边是西北区和西南区(波特兰的市)，另一边是北区、东北区和东南区。
伯恩赛德大街(Burnside Street)是横穿东西、跨越威拉米特河两侧的分界线。占地22 平方公里的城市绿地——森林公园(Forest Park)使波特兰西侧的地平线多了一分野性和深绿。
1903 年，约翰·查尔斯·奥姆斯特德(John Charles Olmsted，美国景观设计之父)为波特兰规划了空地制度，所以这座城市可以容纳迅速增长的人口。波特兰信奉一种内敛的价值观，比如城市的街区和建筑用地都相对较小，对办公楼的高度设定限制，宽阔的人行道催发出了多姿多彩的街头生活。
多亏俄勒冈州从前的州长汤姆·麦科(Tom McCall)，使得波特兰拥有一个外环绿化带——在该州其他地方也有类似绿化带。在上世纪60 年代末，麦科州长要求俄勒冈的每个社区要拿出控制增长规模的计划，建立不带任何建筑的绿化带以限制城市的扩张。
这些绿化带把城市的发展限定在城市内部而不是周围的农田，强调城市的密度而不是豪宅，这也有助于社区获得更大权力。比如，当时有一条州际公路的修建计划遭到否决就是因为有许多社区需要整体拆迁。这笔钱用在了一个轻轨系统和其他的公共交通上。
今天，新的住宅区都采用的是欧洲模式：商店临街，楼上是住宅和公寓。环境敏感性(environmental sensitivity)已经成为了波特兰社会构体的一部分。