据媒体21日报道,100万美元在纽约市可以买到什么?一块镶钻的卡地亚(Cartier)男士腕表。一辆宾利欧陆2014款(2014Bentley Continentals)小汽车。又或者,你可以在苏豪区(SoHo)买到自己的专属停车位。(房天下美国房产网)
克罗斯比街(Crosby Street)42号是一个新的开发项目,它正将纽约市房地产的上限提升到新的高度,那里有十个地下停车位,其单位面积的售价将超过楼上的公寓。
苏豪区一座公寓楼的立体效果图。这栋楼将为买家提供100万美元一个的停车位。
这些百万美元的停车位由Atlas Capital集团开发,其地皮本身就曾作为停车场,它们位于布隆街(Broome Street)和克罗斯比街之间,将以先到先得的原则售出。25万美元一个轮胎的价位,使得这些地下停车位的价格比住宅售价中值还要高出四倍以上。根据房地产网站Zillow的数据,房价中值为217800美元。
因此,除了在达拉斯买一套带酒窖的、5000平方英尺的房子,或在西雅图买一套带桑拿房的、3500平方英尺的宅邸,你还可以选择在克罗斯比街42号的地下室里买一块150平方英尺的地皮。克罗斯比街42号是一栋共管公寓楼,由建筑师安娜贝尔·塞尔多夫(Annabelle Selldorf)设计。
在这些停车位当中,有些将建得比较宽敞,面积达到200平方英尺。它们的售价将每平方英尺5000至6666美元,而楼上九套三居室单元的售价将为870至1045万美元,或是每平方英尺3140到3170美元 。三居室每个月的管理费和税费将8880美元;而售价2500万美元 的顶层复式公寓,每月的费用为18360美元。但是,停车位将不收取额外的月费,还会附带少量储物空间和一个充电站。
曼哈顿的立体停车位
在曼哈顿,奢华共管公寓及其穷奢侈的配套设施一向要价比天高,而这些百万美元的停车位是经过战略性定价的。曼哈顿公寓的售价中值一直在冲击百万美元大关,2014年第二季度达到了92万美元,而超高端公寓的售价已经超过9000万美元。
“我们正在着手设立一个基准,”曼哈顿经纪公司CORE的创始人兼执行官肖恩·奥舍尔(Shaun Osher)说,CORE正在负责克罗斯比街42号的销售和市场推广,“在房地产业,地段决定价值,停车位也不例外。”
奥舍尔说,在苏豪区,停车位“很少,几乎没有”,更别说自家住宅楼里的私人停车位了。
根据城市规划部门的数据,2010年,纽约市非路面停车位的数量为102000个,相比1978年的127000个减少了20%。虽然供应稀缺是影响停车位定价的一大因素,不过100万美元一个停车位,或许依然在可负担的范围内。
去年,东11街66号一座可停放两辆汽车的私人车库,由曼哈顿房地产公司Delos以100万美元的价格挂牌上市,如今依然待售,与之搭配销售的是楼内 5000万美元的顶层住宅。2012年4月,在克里斯特尔街(Collister Street)60号,一座改建公寓楼里的一个停车位,以345459美元的价格售出。
估值公司米勒·塞缪尔(Miller Samuel)的总裁乔纳森·J·米勒(Jonathan J. Miller)表示,在去年一年里,住宅停车位的平均售价为136052美元。
在克罗斯比街42号买下100万美元停车位的人,实际上并不拥有停车位。共管公寓方出售的只是每个停车位99年的使用权。它和转让停车位不一样,只有当买家是大楼住户时才拥有使用权,买家搬家时则必须卖出使用权。
为了建造这十个停车位,开发商必须获得市政府的特许。市政府一般会把新建筑中停车位的数量限定为不超过楼内单元数的35%。
曼哈顿找车位跟中彩票一样难
纽约是美国停车最困难也最贵的城市之一,特别是它的曼哈顿区。曼哈顿是一个岛,面积59.5平方公里,根据2010年人口普查数据,常住人口158.6万,人口密度为每平方公里26650人。当曼哈顿在1811年进行城市规划的时候,房屋高度只有1到4层,交通工具以马车为主。发展到今天,高楼林立,街道显得狭窄拥挤。现在纽约人2/3出行利用公共交通工具,曼哈顿只有大约25%的家庭拥有私家车。
在曼哈顿的许多地段通常只允许停一个或两个,最繁忙的地段只能停30。交通高峰的早7时至晚6时,很多干线禁止停车。便允许停车的路段,找到一个停车位就像中彩票一样的难。
不少人花几百万美元在曼哈顿买了一套公寓,但是没有抢先买一个停车位,后来体会到纽约停车之难,后悔莫及的大有人在。
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据媒体21日报道,100万美元在纽约市可以买到什么?一块镶钻的卡地亚(Cartier)男士腕表。一辆宾利欧陆2014款(2014Bentley Continentals)小汽车。又或者,你可以在苏豪区(SoHo)买到自己的专属停车位。(房天下美国房产网)
克罗斯比街(Crosby Street)42号是一个新的开发项目,它正将纽约市房地产的上限提升到新的高度,那里有十个地下停车位,其单位面积的售价将超过楼上的公寓。
苏豪区一座公寓楼的立体效果图。这栋楼将为买家提供100万美元一个的停车位。
这些百万美元的停车位由Atlas Capital集团开发,其地皮本身就曾作为停车场,它们位于布隆街(Broome Street)和克罗斯比街之间,将以先到先得的原则售出。25万美元一个轮胎的价位,使得这些地下停车位的价格比住宅售价中值还要高出四倍以上。根据房地产网站Zillow的数据,房价中值为217800美元。
因此,除了在达拉斯买一套带酒窖的、5000平方英尺的房子,或在西雅图买一套带桑拿房的、3500平方英尺的宅邸,你还可以选择在克罗斯比街42号的地下室里买一块150平方英尺的地皮。克罗斯比街42号是一栋共管公寓楼,由建筑师安娜贝尔·塞尔多夫(Annabelle Selldorf)设计。
在这些停车位当中,有些将建得比较宽敞,面积达到200平方英尺。它们的售价将每平方英尺5000至6666美元,而楼上九套三居室单元的售价将为870至1045万美元,或是每平方英尺3140到3170美元 。三居室每个月的管理费和税费将8880美元;而售价2500万美元 的顶层复式公寓,每月的费用为18360美元。但是,停车位将不收取额外的月费,还会附带少量储物空间和一个充电站。
曼哈顿的立体停车位
在曼哈顿,奢华共管公寓及其穷奢侈的配套设施一向要价比天高,而这些百万美元的停车位是经过战略性定价的。曼哈顿公寓的售价中值一直在冲击百万美元大关,2014年第二季度达到了92万美元,而超高端公寓的售价已经超过9000万美元。
“我们正在着手设立一个基准,”曼哈顿经纪公司CORE的创始人兼执行官肖恩·奥舍尔(Shaun Osher)说,CORE正在负责克罗斯比街42号的销售和市场推广,“在房地产业,地段决定价值,停车位也不例外。”
奥舍尔说,在苏豪区,停车位“很少,几乎没有”,更别说自家住宅楼里的私人停车位了。
根据城市规划部门的数据,2010年,纽约市非路面停车位的数量为102000个,相比1978年的127000个减少了20%。虽然供应稀缺是影响停车位定价的一大因素,不过100万美元一个停车位,或许依然在可负担的范围内。
去年,东11街66号一座可停放两辆汽车的私人车库,由曼哈顿房地产公司Delos以100万美元的价格挂牌上市,如今依然待售,与之搭配销售的是楼内 5000万美元的顶层住宅。2012年4月,在克里斯特尔街(Collister Street)60号,一座改建公寓楼里的一个停车位,以345459美元的价格售出。
估值公司米勒·塞缪尔(Miller Samuel)的总裁乔纳森·J·米勒(Jonathan J. Miller)表示,在去年一年里,住宅停车位的平均售价为136052美元。
在克罗斯比街42号买下100万美元停车位的人,实际上并不拥有停车位。共管公寓方出售的只是每个停车位99年的使用权。它和转让停车位不一样,只有当买家是大楼住户时才拥有使用权,买家搬家时则必须卖出使用权。
为了建造这十个停车位,开发商必须获得市政府的特许。市政府一般会把新建筑中停车位的数量限定为不超过楼内单元数的35%。
曼哈顿找车位跟中彩票一样难
纽约是美国停车最困难也最贵的城市之一,特别是它的曼哈顿区。曼哈顿是一个岛,面积59.5平方公里,根据2010年人口普查数据,常住人口158.6万,人口密度为每平方公里26650人。当曼哈顿在1811年进行城市规划的时候,房屋高度只有1到4层,交通工具以马车为主。发展到今天,高楼林立,街道显得狭窄拥挤。现在纽约人2/3出行利用公共交通工具,曼哈顿只有大约25%的家庭拥有私家车。
在曼哈顿的许多地段通常只允许停一个或两个,最繁忙的地段只能停30。交通高峰的早7时至晚6时,很多干线禁止停车。便允许停车的路段,找到一个停车位就像中彩票一样的难。
不少人花几百万美元在曼哈顿买了一套公寓,但是没有抢先买一个停车位,后来体会到纽约停车之难,后悔莫及的大有人在。